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中新网黑龙江新闻5月21日电(李杰)电务段作为铁路系统的一个重要机构，主要负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号，以及道岔等设备正常工作。也就是说，电务系统不仅负责“交通红绿灯”的正常显示，还要维护好转辙机等设备，确保列车正常运行。电务师傅就带你揭开那些高科技设备的神秘面纱。

大块头的“方向盘”

开车的人都知道，车往哪开全靠方向盘掌控，火车也不例外。它往哪拐弯可不是司机说了算的，道岔指向哪，火车就得朝哪开。而背后“操纵”道岔灵活转换的就是转辙机。重达百斤转辙机并非想像中的方向盘那般，而是长方形的箱盒靠着旁边的两个金属杆协调动作，改变道岔方向，从而把火车引向既定轨道行驶。转辙机这个“铁疙瘩”也绝非“铜头铁臂”，在铁道线上风雪日晒达到使命年限后，都会定期保养。

而综合检修车间修了23年转辙机的老工长吴利国所在的班组，就相当于专门给火车“方向盘”保养的4S店。他们会针对转辙机“病灶”对症下药，除了逐一拆开并检查转辙机各零部件，严格筛选把关元器件的外观，查看氧化、磨损情况，再对确认可修复的部件解体、再筛选、清污整形、组装、测试合格后交付使用。他们还会采用砂轮打磨加抛光处理方式，给锈迹斑斑或脱漆的方向盘美容旧貌换新颜。

神秘高端“导航仪”

众所周知，汽车电子导航仪集准确定位、导航和娱乐功能于一身，最大化满足车主需求。其实，在火车上学名为列车监控记录装置，简称LKJ的车载设备，是名副其实的火车“导航仪”。设置在机车室的LKJ设备，不仅能记录列车的运行状况，还会详尽记录机车速度、位置、地面线路状态、信号机显示、司机操作情况、指挥人员命令指示等信息。换言之，它相当于控制机车的“大脑”，实时播放机车前方信息。

而当铁路周边引导机车的设备或环境发生变化时，导航仪也需要版本升级更新数据。艰巨的数据版本升级任务就落在了车载信号工的肩上。

作业时，他们背着专用仪表工具，登上机车后将存有新数据的转存器插入USB接口，进行数据版本升级。待逐一确认好各插件、显示器状态，复核好各项参数，确认无报警记录、不缺项、不漏项后，才算圆满完成一次“导航仪”数据换装。

打通经脉“神经元”

“红灯停、绿灯行”，是我们交通出行的常识。火车进站、出站靠的也是这样的信号显示。铁路信号除去常见的红黄绿信号指示外，还有月白、蓝色，线路两旁高矮不一的信号机不同的灯显代表着不同的指令。控制这些信号灯的系统就像人体的神经系统，打通了列车安全高效运行的经脉。应用于全国铁路数以万计的信号继电器，如同神经元一般，靠着接点的吸起、落下协调动作控制电路完成指令。

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