现在汽车越来越普及，基本上E-Pro家用都有车。在汽车这么多的情况下，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。这个时候，我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖就和大家分享一下纯电动的“超跑”和厌倦了纯电动的“小钢枪”来了解对比贝贝。

核心提示：小型精电动汽车可能更适合大尺寸、大功率、长续航，这是自主品牌高端纯电动汽车的发展方向。例如，NEDC的电池寿命超过600公里，他们官方公布的加速成绩堪比超跑。确实，这些车型在一定程度上代表了自主纯电动汽车的高端。

但是，那些档次低、价格便宜的车总是贴近百姓。它们是不错的日常通勤工具，但性能一点也不差，在纯电行业堪称“小钢炮”。接下来我们对比三款主流小型纯电动SUV，分别是BEIJING-EX3(以下简称EX3)、比亚迪元EV(以下简称元EV)和长安E-Pro(以下简称E-Pro)，定位在10万元级别。

(资料图片仅供参考)

首先来说说大家最关心的续航问题。EX3拥有421km、476km、501km三种续航能力，全系搭载160kW电机。长续航和高功率是BEIJING-EX3最大的卖点之一。比亚迪元有305公里和401公里两个版本，长安E-Pro有401公里续航版本。

力量和耐力

动力方面，我们选择了三款车中续航时间最长的入门版，EX3为R600强风版，meta EV为535智联驱动版，E-Pro为强引擎版，只有401KM一个配置。

从上表可以看出，EX3在动力和续航方面有着压倒性的优势，工况下续航达到501公里。当然，这也得益于大容量电池的支持，堪称名副其实的“小钢枪”。EX3还有421km和476km两种续航版本，价格也有所降低，适合追求性价比的人群。

除了顶配车型，元EV的电机功率为120kW，其他车型均为70kW。电机功率不高，53.22kWh的电池容量也不低。然而，NEDC的电池寿命只有410公里，这并不出色，足以满足日常出行。如果有需求，也可以加3万选择顶配。

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E-Pro的电池容量在三车中是最低的，但NEDC续航和元EV相差不到10km，而电机功率达到了120kW，售价也是三车中最低的，应该说E-Pro在性能、续航、售价上做到了较好的平衡。

外观及内饰部分

经过多年发展，入门级定位的纯电车型也摆脱了粗糙、陈旧的设计，总结出了一套专属的设计风格。三车中， EX3最具个性，辨识度也最高。车身更多采用了跨界CROSS风格，采用分体式LED大灯设计，前脸虽然也采用了纯电车常用的封闭式格栅，但黑色钢琴烤漆材质给人开放式格栅的感觉。整个车头部分线条比较圆润，前叶子板下唇的扰流板设计能营造较好的运动感。

元EV采用比亚迪家族的“DragonFace”设计，大面积的黑色中网依旧能营造出燃油车的效果。虽然尺寸上比宋EV、唐EV要小不少，但气势依旧在线，而矩阵式LED大灯的配置能带来不错的高档感，整体风格符合主流审美。

E-Pro则偏向于传统的纯电车设计，有明显的封闭式格栅，格栅上有菱形纹路点缀不会显得很单调，大灯虽然是卤素光源，但闪电折角的设计还是有一丝凌厉，前脸两侧的“进气口”也能营造出不错的运动气息。另外，白色车身搭配荧光绿的装饰条，给人简约干净的感觉。

内饰布局上，三车都走的简洁风格，用在小车上非常合适。EX3以平直线条为主，功能实体按键一字排开，简单易操作，触控屏尺寸适中，流畅度清晰度都不错，功能性较其它两台车弱了一些。12.3寸液晶仪表无论是UI设计，显示效果，菜单逻辑都是三车中最好的。

前排开放式储物空间配上两个USB接口和12V电源，表现还是不错。

元EV采用比亚迪家族内饰设计，但拼凑感较强，除了驾驶模式切换等功能保留实体按键，其余功能都集成在10.1寸可旋转大屏中，大屏搭载DiLink系统，是一套深度优化的安卓系统，功能非常丰富，支持APP扩展，显示效果流畅度都不错，只是一些常用的如动能回收调节功能在深层菜单中，行车过程中不易操作。

储物空间上比较一般，前排除了常规杯架和中央扶手箱，中控台下方只有一块小的储物槽，好在高度合适，拿取物品很顺手。

E-Pro的内饰风格是三车中最年轻的，同样是荧光绿的饰条点缀恰到好处，内饰用料上巧妙地用针织纤维材料和塑料搭配，给人温馨干净的内饰氛围，并没有“硬贴”新能源身份的感觉。

中控屏尺寸为10.25英寸，屏幕分辨率、流畅度都还不错，搭载长安in Call智能车载互联系统，自带高德地图、QQ音乐等多媒体功能，具有语音控制系统，比较常规。仪表为7英寸液晶仪表加上两边电量和能耗的固定数值，视觉上还是比较简洁，易于观察。

前排储物空间上就不太理想，除了杯架和中央扶手箱，翻板下是12V电源和USB接口，以及狭窄的储物槽，功能按键下也有一个交浅的储物槽，只能放手机，高速卡等小物件。

车身尺寸及尾厢

车身实际尺寸上，三车差距并不大，由于元EV具有外挂式备胎，所以长度更长一些，反倒是EX3在轴距上有较大的优势。

正因为是小型SUV，所以空间十分重要，设计师也尽量让前后排的乘坐空间更加宽敞，实际体验中，三车都能较舒适的满足4个正常体型的成年人乘坐，相比之下EX3的表现更好一些。

后备厢空间方面，EX3后备厢开口，能够轻松放进去大件物品，同时还设置了放置架，增加了空间的利用率。除了常规的储物空间之外，EX3还拥有一个前备箱，可以放置背包、整箱的矿泉水等物品，有效增加了储物能力，这是另外两款车型所没有的。

元EV得益于高度和宽度的优势，空间利用率更高，加上侧开门的设计和纯平的台面，拿取物品都比较方便，一般情况下的装载需求还是能够满足，缺点是地台较高，两侧有明显凸出。

E-Pro的优势在于地台比较低，放重物的时候要省力一些，而两侧也没有来自悬架系统的侵蚀，后备厢形状规整，缺点是后排座椅无法放平。

主要配置

配置方面，三车都属于入门版车型，但EX3的配置更丰富，如LED大灯，中控大屏，液晶仪表等实用配置都有配备，所以EX3虽然比其他两台车贵了一万多，但续航和动力强得多，配置也更高，综合看来EX3的性价比是最高的。

小结

6月新能源销量已出炉，以上三台车所在的A0级市场环比上涨22%，在这个市场，绝大多数用户的需求是满足市内日常通勤，而车型的使用场景也很明确。因此，400-500km续航基本没有续航焦虑，小巧的车身和出众的动力也让它们在城市穿梭中占尽优势。另外，现在BEIJING汽车推出了促销活动， 凡是购买EX3的用户能获得2.4万的补贴，这样算下来EX3和元EV、E-Pro的价格相差不多，但动力和续航更胜一筹，并享受三电终身质保。

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